在Downtown路段的Midtown車站，委員會指示工作人員探討減小車站深度、改善乘客通道及改良車站入口的機會。作為潛在的成本節約措施，工作人員還將研究可能在Midtown和Denny車站（將入口改向公共路權）和Westlake（合併車站入口）實施的車站入口調整方案。

委員會還指示工作人員探究將Westlake/5th Avenue車站與Denny/Terry車站連接至South Lake Union/Harrison車站的方案，並探討在Denny Street兩側到Denny/Terry車站之間設立月台通道的機會。

工作人員探討在Seattle Center附近將South Lake Union/Harrison車站與Seattle Center/Mercer車站連接至任一北向隧道入口位置的方案。工作人員亦探討了將Seattle Center Republican車站向西移動的方案。

•  South Lake Union：混合搭配
•  Seattle Center：混合搭配
•  Seattle Center：Republican西移
  
  

我們還對額外調整Downtown路段的車站入口進行了研究。這項工作將在後續階段繼續開展。更多資訊請見下文。請持續關注，了解未來的參與機會。

1.  Denny Station：Denny雙側均設入口
2.  車站入口調整
   1.  Midtown Station (DT-1)：Columbia Street路權
   2.  Midtown Station (DT-1)：4th Avenue路權
   3.  Denny Station (DT-1)：Lenora Street路權
   4.  Denny Station (DT-1)：8th Avenue路權
   5.  Westlake Station (DT-1)：入口整合

South Lake Union混合搭配

對比5^th Avenue/Harrison備選方案 (DT-1)

「South Lake Union：混合搭配」連通Westlake/5th Avenue Station (DT-1)、Denny/Terry Station (DT-2) 和South Lake Union/Harrison Station (DT-1)。此構思旨在探討為解決施工期間本機構顧慮的西雅圖街車服務中斷問題而進行的路線調整。

調查發現：

• 避免臨時關閉西雅圖街車
• 高風險長距離光纖搬遷，將項目整體延遲控制在1年以內
• 成本與重新調整後的財務計劃相較：增加$2億

Seattle Center：混合搭配

對比首選的5^th Avenue/Harrison備選方案 (DT-1)

「Seattle Center：混合搭配」連通South Lake Union/Harrison Station (DT-1)、Seattle Center/Mercer Station (DT-2) 和任一北向隧道入口位置。此構思旨在探討避免施工在Seattle Center附近造成影響的方案。

調查發現：

• 因營運問題，連接至Republican入口位置不切實際
• 避免施工在NW Rooms附近造成影響
• 可緩解對西雅圖劇院 (Seattle Opera)、美國電台KING FM、馬里昂·奧利佛·麥考音樂廳 (McCaw Hall) 造成的噪音和振動影響
• 關閉Mercer Street部分路段，會對交通造成影響
• 15項額外的住宅搬遷和24項額外的店鋪搬遷
• 成本與重新調整後的財務計劃相較：增加$2.1億

Seattle Center：Republican西移

對比首選的5^th Avenue/Harrison備選方案 (DT-1)      

「Seattle Center：Republican西移」將Seattle Center Republican Station向西移動。此構思旨在探討避免在Seattle Center附近施工的方案。

調查發現：

• 臨時關閉Republican Street，最大程度減少對交通的影響
• 擴展Republican Street上的隨挖隨填施工範圍
• 避免施工在NW Rooms附近造成影響
• 可緩解對Uptown電影院造成的噪音和振動影響
• 8項額外的店鋪搬遷
• 成本與重新調整後的財務計劃相較：增加$6000萬

Denny Station：Denny雙側均設入口

對比首選的5^th Avenue/Harrison備選方案 (DT-1)

「Denny雙側均設入口」旨在探討從Denny Street雙側進入車站並改善乘客通行順暢度的機會。

調查發現：

• 避免臨時關閉西雅圖街車
• 縮短前往Westlake Ave上的西雅圖街車和巴士搭乘點的步行距離
• 永久縮窄Terry Ave，最大程度減少對交通的影響
• 減少物業收購和搬遷
• 成本與重新調整後的財務計劃相較：增加$1.9億（包括SLU混合搭配）

Midtown Station (DT-1)：Columbia St路權

對比首選的5^th Avenue/Harrison備選方案 (DT-1)

「Midtown Station：Columbia Street路權」旨在探討將車站入口移至設有公共路權處，以降低成本和進度風險並改善乘客體驗。

調查發現：

• 降低改動現有建築的風險
• 永久縮窄Columbia St，最大程度減少對交通的影響
• 增設電梯通道，改善乘客體驗（當與更淺層的CID唐人街/國際區車站連通時）
• 成本與重新調整後的財務計劃相較：增加$3000萬

Midtown Station (DT-1)：4th Avenue路權

對比首選的5^th Avenue/Harrison備選方案 (DT-1)

「Midtown Station：4th Avenue路權」旨在探討將車站入口移至設有公共路權處，以降低成本和進度風險。

調查發現

• 施工期間將4^th Ave臨時縮窄至單車道，會對交通和運輸造成較大影響
• 將4^th Ave永久縮窄至雙車道，會對交通造成較小影響
• 成本與重新調整後的財務計劃相較：減少$2000萬

Denny Station (DT-1)：Lenora Street路權

對比首選的5th Avenue/Harrison備選方案 (DT-1)

「Denny Station：Lenora Street路權」旨在探討將車站入口移至設有公共路權處，以降低成本。

調查發現

• 降低開發風險
• 永久關閉Lenora St，最大程度減少對交通的影響
• 成本與重新調整後的財務計劃相較：減少$2000萬

Denny Station (DT-1)：8th Avenue路權

對比首選的5^th Avenue/Harrison備選方案 (DT-1)

「Denny Station：8th Avenue路權」旨在探討將車站入口移至設有公共路權處，以降低成本。

調查發現

• 降低開發風險
• 永久縮窄8^th Ave，最大程度減少對交通的影響
• 成本與重新調整後的財務計劃相較：減少$6000萬

Westlake Station (DT-1)：入口整合

對比首選的5^th Avenue/Harrison備選方案 (DT-1)

「Westlake Station：入口整合」旨在探討將車站入口移至設有公共路權處，以降低成本並改善乘客體驗。  

調查發現

• 預計4^th Avenue車道需要關閉
• 減少4項店鋪搬遷
• 因垂直流通增加冗餘
• 為一體化聯合開發提供機會
• 成本與重新調整後的財務計劃相較：減少$5000萬