Ballard Link擴展項目：Interbay/Ballard
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委員會指示工作人員探討將South Interbay地區的隧道入口往南移的方案。委員會還讓工作人員探索解決沿Elliott Avenue的導軌問題的機會，以及對Interbay物業的潛在影響，包括合併Smith Cove和Interbay車站的方案。
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在Interbay-Ballard路段的Ballard社區，委員會指示工作人員開展以下研究：
- 與Tunnel 14th Avenue Station方案相關的跨15th Avenue的行人通道改善措施。
- 月台通道和安全性，包括Market Street的北部和南部。
- 與Tunnel 15th Avenue Station方案相關的成本節約機會和潛在的第三方資金需求
- 改變Tunnel 14th Avenue的路線，作為潛在的成本節約措施
South Interbay：
- South Interbay路段車站和路線
- 修訂版SIB-1路線
- 修訂版SIB-3路線
- 整合路線
Ballard：
- Tunnel 15th Avenue成本節約：《環境影響報告草案》車站位置
- Tunnel 15th Avenue成本節約：擁有路權的車站
- Tunnel 15th Avenue車站設於市場以北的入口
- Tunnel 14th Avenue Station通道
- 更動後的Tunnel 14th Avenue Station
更多資訊詳見Interbay/Smith Cove報告和Ballard報告。如需了解關於過去公眾參與的詳細資訊，請參閱進一步研究部分下方的會議資料。
South Interbay修訂版SIB-1路線
對比首選的Galer Street Station/Central Interbay備選方案 (SIB-1) 和首選的Tunnel 14th/15th Avenue備選方案 (IBB-2a/b)
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「South Interbay修訂版SIB-1路線」將Interbay Station向南移動，以跨越Dravus St，從而避開Seattle City Light和Seattle Storm物業。
調查發現：
- 在Dravus Street兩側增加車站入口
- 減少20項店鋪搬遷
- Dravus臨時車道封閉1.5年
- 成本與重新調整後的財務計劃相較：減少$3000萬
South Interbay修訂版SIB-3路線
對比Prospect Street Station/Central Interbay備選方案 (SIB-3) 與首選的Tunnel 14th/15th Avenue (IBB-2a/b)
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South Interbay修訂版SIB-3路線將北入口位置向南移動，並將Smith Cove Station從Magnolia Bridge向北移動，從而避開Queen Anne山坡上不穩定的邊坡風險，並避開Seattle City Light和Seattle Storm物業。
調查發現：
- 與公共機構合作的合理公共交通導向型開發機會
- 在Dravus Street兩側增加車站入口
- Dravus臨時車道封閉1.5年
- 移動的入口位置不符合實際情況
- 成本未定
整合路線
對比首選的Galer Street Station/Central Interbay備選方案 (SIB-1) 與首選Elevated 14th Avenue備選方案 (IBB-1a)
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整合路線方案將Smith Cove和Interbay車站與低於坡度的路線合併，以避免Elliott Avenue上的導軌問題及Queen Anne山坡上不穩定的邊坡風險，並避開Seattle City Light和Seattle Storm物業。
調查發現：
- 15th Ave臨時車道封閉1.5年
- 整合至一個車站會降低通暢性，但載客量損失較小
- 對Queen Anne山坡不穩定邊坡風險的持續分析
- 延長的隧道路線
- 成本與重新調整後的財務計劃相較：增加$2.1億
Tunnel 15th Avenue成本節約：《環境影響報告草案》車站位置
對比Tunnel 15th Avenue Station首選方案 (IBB-2b)
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Tunnel 15th Avenue成本節省：《環境影響報告草案》車站位置縮小東側車站入口，取消南側入口，從而降低成本。
調查發現：
- 減少南側通道
- 也有可能縮小西側入口的面積
- 避免搬遷Safeway店鋪，但合理公共交通導向型開發機會減少
- 減少建設儲備用地
- 成本與重新調整後的財務計劃相較：增加$7000萬（若選擇較小的西側入口，則增加$3000萬）
Tunnel 15th Avenue成本節約：擁有路權的車站
對比Tunnel 15th Avenue Station首選方案 (IBB-2b)
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Tunnel 15th Avenue成本節省：擁有路權的車站移至15th Ave NW建設，並取消南側入口，從而降低成本。
調查發現：
- 減少南側通道
- 也有可能縮小西側入口的面積
- 建設期間臨時封閉交叉路口
- 避免搬遷Safeway店鋪，但合理公共交通導向型開發機會減少
- 成本與重新調整後的財務計劃相較：增加$7000萬（若選擇較小的西側入口，則增加$3000萬）
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Tunnel 15th Avenue車站設於市場以北的入口
對比Tunnel 15th Avenue Station首選方案 (IBB-2b)
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市場以北的Tunnel 15th Avenue入口在公共路權的東北角增加車站入口，改善乘客通往北側的通道。
調查發現：
- 將15th Ave的7條車道減少至5條車道
- 15th Ave臨時封閉至少2年
- 成本與重新調整後的財務計劃相較：增加$2億
Tunnel 14th Avenue Station通道
對比Tunnel 15th Avenue Station首選方案 (IBB-2b)
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Tunnel 14th Avenue Station通道包含15th Ave與Tunnel 14th Station間的行人通道的修繕措施，從而改善乘客前往西側的通道。
調查發現：
- 地面改善可能會減少行人出行時間，但對交通與公交運營的影響較小
- 立體化改善可能會增加出行時間，但會減少乘客與車輛的互動
- 成本與重新調整後的財務計劃相較：
- 增加$50萬-100萬的地面整修費用
- 增加$0.2-1億用於立體化整修（加上營運與維修費用）
更動後的Tunnel 14th Avenue Station
對比Tunnel 14th Avenue Station首選方案 (IBB-2b)
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更動後的Tunnel 14th Avenue Station將隧道路線向東移動，並取消西側入口以降低成本。
調查發現：
- 避免搬遷Safeway，但合理的公共交通導向型開發機會減少
- 如從西側進入，則需其他街道交叉路口
- 成本與重新調整後的財務計劃相較：減少$1.4億
Interbay/Ballard的公眾參與：
在此次活動中，我們分享了我們在Interbay和Ballard地區開展的進一步研究的其他進展更新與部分成果。針對Interbay，我們在12月12日的現場諮詢會分享了三個潛在路線概念的更多資訊。針對Ballard，我們分享了一直在研究的Tunnel 14th Ave與Tunnel 15th Ave Station方案相關的潛在成本節約與通道改善的資訊與調查發現。